Главная | Карта сайта | ДВС | Краны | Автосервис | ТО | Статьи

Организация снабжения запасными частями и хранение легковых автомобилей

запасные части

Снабжение запасными частями. Одной из главных задач в организации ТО и ремонта автомобилей является обеспечение СТОА и владельцев автомобилей 34. Основными задачами совершенствования обеспечения 34 системы «Автотехобслуживание» являются увеличение поставки 34 повышенного спроса, развитие товаропроводящей сети, снижение уровня сверхнормативных запасов, совершенствование учета, отчетности и информационного обеспечения. Эти задачи могут быть решены путем наращивания мощностей по выпуску 34, восстановления изношенных деталей, повышения ресурса деталей повышенного спроса, создания республиканских баз снабжения, строительства зональных складов 34, расширения торговой сети магазинов 34, изучения покупательского спроса, расширения номенклатуры продаваемых 34. Снижение уровня сверхнормативных запасов 34 возможно за счет разработки по детальных норм запаса, контроля за поддержанием нормативного запаса, усиления дисциплины поставок, расчета потребности в оборотных средствах, разработки и внедрения автоматизированной системы управления материально-техническим снабжением (АСУ МТС).
Бесперебойное снабжение 34 предприятий автотехобслуживания можно обеспечить при четко организованной системе планирования, производства, распределения и реализации их, эффективное функционирование которой зависит от слаженности взаимодействия ряда организаций, осуществляющих обработку заявок и выделение фондов, планирование производства, складирование и реализацию 34.
Планирование потребности в 34 включает следующие задачи: прогнозирование потребности; определение фактического и неудовлетворенного спроса; определение потребности; распределение фондов по основным группам потребителей 34, материалов и оборудования (СТОА, ремонтным мастерским и индивидуальным владельцам легковых автомобилей, производящим частично ремонт своими силами).
Структура и масштабы системы снабжения 34 (рис. 6) зависят от ряда факторов. Главными из них являются: 1) численность парка и прогноз его развития; 2) размещение парка по стране; 3) марочный и модельный состав парка; 4) количество заводов-изготовителей.
Распределение 34 происходит в такой последовательности 128, 41 ]. Госплан СССР, получив от Госснаба СССР данные о потребности в 34, выявленные на основе заявок от республиканских ПО «Автотехобслуживание» через Союзглававтосельмаш и Союзглав-снабсбыт, планирует их производство. Госснаб СССР, получив от Госплана СССР рыночный фонд 34, распределяет их через Союзглававтосельмаш по министерствам, производящим 34, согласовывая с ними план их производства.
Союзглававтосельмаш распределяет фонды только на изделия двух видов: механические и электрооборудование. Союзглававтоснаб-сбыт Госснаба СССР, определяя объемы производства тех или иных видов изделий для соответствующих министерств-производителей, учитывает потребность в них для легковых автомобилей, а сводную заявку составляет ВПО «Союзавтотехобслуживание». Министерства, в свою очередь, сообщают ВПО «Союзавтотехобслуживание» выделенные объемы и планы прикрепления — групповые наряды к заводам-изготовителям для заключения с ними республиканскими ПО «Автотехобслуживание» договоров на поставку 34 на центральные республиканские базы снабжения (ЦРБС) по нарядам Главснаба СССР. Республиканские ПО «Автотехобслуживание» реализуют полученные 34 через СТОА и передают часть фондов Министерствам торговли республик для специализированных магазинов.
Изложенный порядок планирования и распределения 34 на предприятия объединения «АвтоВАЗ» распространяется не полностью. Объем производства и номенклатура 34 к автомобилям семейства ВАЗ «Жигули», определенные объединением «АвтоВАЗ», согласовываются с Минавтопромом и Госснабом СССР, а рыночный фонд их распределяется между организациями «АвтоВАЗтехобслуживание», Министерствами торговли республик и республиканскими ПО «Автотехобслуживание».
Формирование потребности и снабжение 34 предприятий «Автотехобслуживание» Мин автотранса РСФСР осуществляются объединением «Росавтотехобслуживание» по фондам, получаемым от «Союзавтосельмаш», Госснаба СССР, ВПО «Союзавтотехобслуживание», производственных объединений «АвтоВАЗ», «Москвич» и «ГАЗ» через сеть контор материально-технического снабжения (МТС) транспортных управлений и межобластных магазинов оптово-рознг.чной торговли в такой последовательности (рис. 7): формирование заявки на 34 в районе (/); формирование сводной заявки на 34 в области и республике (//); определение фактического объема распределяемых 34 в республике (///); распределение 34 в республике и выделение фондов на них области (IV); распределение 34 в области (V).
Реализация рыночного фонда 34 и материалов осуществляется республиканскими ПО «Автотехобслуживание» через конторы Глававтоснабсбыта, ведающие также снабжением транспорта общего пользования. Например, Главав-тоснабсбыт в РСФСР осуществляет планирование потребности, распределение фондов и реализацию рыночного фонда 34 через свои базы и конторы, которые выполняют функции с кладов-распределителей. Некоторые из них являются смешанными, т. е. предназначены и для хранения рыночного фонда 34 транспорта общего пользования. Для укрепления производственной базы системы МТС в ряде городов страны введены в эксплуатацию специализированные центральные республиканские базы снабжения. Создается многоступенчатая товаропроводящая система, предусматривающая централизованное планирование и поставку 34 на СТОА заводами-изготовителями автомобилей. Первая ступень — это центральные склады на заводах-изготовителях автомобилей, на которых помимо 34, изготовленных самим заводом, должны храниться 34, изготовленные заводами-поставщиками для данной модели автомобиля; вторая ступень — ЦРБС для хранения 34 по всей номенклатуре для всех марок эксплуатируемых автомобилей; следующие ступени — склады межобластных и областных организаций, а также СТОА для хранения 34 в ограниченной и наиболее используемой номенклатуре.
Содержание на складах СТОА 34 на все случаи нецелесообразно и невозможно, так как их номенклатура для легковых автомобилей содержит до 8 тыс. наименований. Из них лимитируют надежность и пользуются наибольшим спросом не более 10 %, количество относительно часто используемых деталей составляет 30 % и деталей ограниченного спроса 60%. Поэтому хранение этих 34 на складах должно быть дифференцировано в зависимости от назначения и дислокации СТОА. На областных складах или на крупных станциях следует хранить практически любые агрегаты, узлы и детали, а на небольших СТОА — только минимально необходимое количество деталей, пользующихся наибольшим спросом в соответствии с перечнем выполняемых работ.
 «Росавтотехобслуживание» можно определить, применяя схему, приведенную на рис. 8. В ней используются следующие обозначения:
Qimp — норма расхода 34;
Фф — фактический расход 34;
Qn — планируемая потребность в 34;
ЛНор — нормативное число обслуженных автомобилей, Лнор = 100;
Лф — число фактически обслуженных автомобилей;
Ап — планируемое число автомобилей для обслуживания на СТОА; — планируемая удельная потребность в 34 для СТОА;
Снор — нормативная удельная потребность в 34;
Кф — фактическая удельная потребность в 34; т) — коэффициент использования 34;
Ли — нижний предел rj (сверхнормативные запасы 34);
Лв — верхний предел rj (недостаток 34 на СТОА);
Лп — планируемый коэффициент.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117